BOB半岛·体育配给新能源汽车的轮胎更安静、配给智能网联车的轮胎要形成生态圈......2023年北京国际摩托车展览会近日举办，米其林携旗下多款高性能两轮轮胎产品亮相，并推出三款城市通勤新品轮胎。
米其林中国区总裁兼首席执行官叶菲向新京报贝壳财经记者表示，中国摩托车群体日益壮大。国内市场从通勤为主的消费格局，慢慢转向了以休闲娱乐为主的消费，电动摩托车的市场也保持较高的增速。由此，米其林也进行了针对性的创新与升级。
电动化和智能化的趋势下，米其林轮胎具体做出了哪些变革，能否具体详细说明 ？
如今新能源车渗透率不断提高，我们了解到的数据显示，四年后新能源车会占汽车保有量的2成，这对我们轮胎企业也提出了很高要求，很多厂家和用户都问我们：你们家的新能源车胎和燃油车胎到底有没有区别 ？其实是有的。
比如说，新能源车目前对续航里程要求不断提高，轮胎就要更耐磨，同时低滚阻可以对续航里程起到加持作用。
再比如，新能源车本身非常安静，甚至为了防止路人听不到车的声音而人为加一些车身音上去。为了匹配新能源车的车内环境，轮胎的噪音就需要降低。我们现在可以让特斯拉车内噪音继续下降，这是性能上的追求。
在电动化这一行业趋势下，轮胎行业是否会面临一些新挑战 ？米其林如何应对这种挑战 ？
米其林有自己的汽车售后渠道，我们在全国有1600家驰加门店组成了售后网络，通过计算，我们发现新能源车的售后服务消费比燃油车要少很多，这就意味着我们从新能源车业务上获取的盈利少了。
于是我们就去学习，新能源车的轮胎安装究竟与燃油车有什么不同，后来我们才知道，比如新能源车装载了锂电池，所以车身普遍比燃油车更重，在更换轮胎的时候需要的扭力完全不一样，如果用相同的安装方式损坏的是螺母、轮胎，最终也会威胁到车辆的安全性。
米其林在去年推出了闪电计划，就是在售后网络中进行系统培训，从更换轮胎、更换底盘部件到刹车系统维修，我们都要针对新能源车做出具体的培训。
现在智能网联也成为了车辆发展趋势，很多人说车辆是“能在马路上跑的电脑”。既然已经成为“电脑”的一部分了，车轮是否也会变得更加智能化 ？
这是一个核心问题，现在的车辆尤其是新能源车是以软件为基础设计的车，它跟传统汽车的设计理念是不一样的。所以车企就希望通过软件升级能提高车辆性能，同时也需要轮胎给予良好的信息反馈，这也是我们和车企在合作推进的工作。
比如说目前很多车企都有娱乐平台，在车里搭载了很多屏幕，车主点击屏幕能对车辆状况进行调整和实时监控，其实车企非常需要轮胎去反馈和提供很多信息，我们就希望打通这个生态圈。
比如说如果轮胎出现问题，根据车主现在所在的位置，在车辆屏幕中迅速反馈最近的线下门店。再比如提供距离最近的米其林餐厅的位置信息，这其实也是米其林指南的初衷：带着车主寻找沿途美食。我们希望能打造物联网、生态圈的体系，把技术、售后、服务都放在这个平台里。
未来我们准备加大和国内厂家的合作与联系。到目前为止，我们的合作更多依赖于进口车，比如宝马，哈雷等品牌。目前我们和国内的头部企业像是隆鑫，钱江等紧密地沟通，未来也有可能跟新势力品牌进行合作。
米其林在摩托车展上也做了不少展示，您认为摩托车市场与汽车市场的布局有哪些区别，米其林对于这个市场有哪些规划 ？
两轮市场和其他的产品线不太一样，比如在轿车市场，很多车主出于品牌知名度或信任度选择了米其林。但摩托车主基本都是发烧友，你问他为什么要选择这个品牌的轮胎，他大概率是有所了解的，摩托车是一个完全以产品技术取胜的赛道，所以米其林的摩托车轮胎的开发周期远远短于轿车轮胎的开发周期，轿车是六年，摩托车就是两年至三年。而且我们每年都关注德国最知名的摩托车测评杂志，如果我们的轮胎没有进入前列或者市场反馈不佳，哪怕开发周期不到两三年，我们也会立刻着手更新和改进性能。我们还会根据细分领域不同来区分轮胎，包括赛道用途、非赛道用途等。
在零售渠道方面，两轮车和四轮车也有一定区别。两轮车的安装复杂程度更高、专业性更强，涉及到电路改造，也要进行更多的培训。
从产品方面来说，能否跟我们分享一些轮胎制造过程中鲜为人知的技术 ？米其林如何平衡轮胎的抓地力和磨耗 ？
我们的轮胎主要是追求平衡，抓地力，需要考虑轮胎面临的是干地还是湿地，需要考虑橡胶配方、海陆比，所以我们会看到不同的轮胎上呈现不同的胎块及沟槽分布比例。
我们不止考虑新胎性能，也考虑当轮胎的磨耗使用了50%，甚至快要磨耗完的时候，凹槽会越来越浅，排水性会减弱，因此米其林设计让轮胎在磨耗过程中花纹逐渐变宽，维持排水性和干地性能。
另外在赛道中为了提升轮胎的抓地性一般会用加热毯把轮胎加热到90度，但缺点是如果不能加热，轮胎的抓地性就不够。我们开发了一款产品能够使用在赛道以及街道上，并且轮胎在使用的时候不需要加热器，也更耐磨，并且能够有着不错的赛道以及街道的性能。
